平衡增力技术简介：
为什么称中国第一“刹”
在汽车制动技术领域，凸轮推蹄的“鼓”式制动器是根据不同的原理结构在决定刹车面性质，制动与综合性能的优劣等级可以通过分类排序来表示，下面由高至低列序如下：
双领蹄式→领从蹄式→双从蹄式
平衡式→非平衡式
自增力式→无助力式
根据理论列序证明：本发明的双领蹄式平衡式增力制动器排列第一，它是“鼓”式制动类型中最先进的制动装置，所以它能产生最大的刹车力矩，综合也最优，处于当今制动技术的顶级阶段。
当今流行的领从蹄式非平衡无助力制动器，在序列中排列第四，等级高于它的还有：领从蹄式平衡无助力→双领蹄式非平衡无助力→双领蹄式平衡无助力。排列最后的是双从蹄式（至今未见实际应用示范）。
当今的“鼓”式制动技术只发展到领从蹄式平衡无助力结构制动阶段，排序第三，但因他通过气推液的能量转换来实现，性能自然优于第四，但仅在少数特种车辆中有过应用。自增力是通过摩擦力矩转换的机械力来助推双蹄，此时的刹车是：
总制动力矩=（凸轮张力+自增力）×摩擦系数×接触面积
其中的自增力是随凸轮张力的增大而增大，这种特征对降低超越的风险意义重大。
综上所述：本发明无论在国内还是国外汽车“鼓”式制动系列中都是当之无愧的第一“刹”，与当前流行的制动器比较高了34个等级。
1、 在制动过程中，通过自动调节上、下蹄的位置移动，使两蹄对制动鼓的张压力保持一致，由此形成的一种对称、均衡，及最大接触面的摩擦方式，称为“平衡制动”。
权威检测数据证实：平衡制动能产生更强劲的刹车力。并使左、右车轮的制动更协调、更稳定。尤其是当制动鼓受力均衡后，偏载解除；单位面积上正压力减轻、温度降低、裂纹减少，对于防止鼓体早期破裂、延长使用起到决定性的作用。因此：只有平衡制动才能挽救制动鼓。
2、当蹄轴形成"浮动"后，蹄、鼓的摩擦力矩就能转换成一种机械力，从而加大对鼓的压紧力，这就是“增力制动”。
增力制动力矩是随摩擦力矩的变化而变化，并且增力可以大于制动凸轮的张力。所以：如果车辆装载越重，产生的增力就越大，刹车力就会更大。自增力可以作为自备的应急刹车力，对降低超载风险意义重大。
3、平衡与增力是两种性质，合成的平衡增力制动器是系统中最先进的刹车装置。能解决许多综合存在的问题，使传统的刹车性能发生质的转变。
平衡器的刹车片均匀磨损、厚薄一致，提醒大家安装时必须更换新片，否则刹车力会下降