声屏障工程质量验收基本发展要求

声屏障工程质量验收基本发展要求

下午14点左右，记者赶到事发现场时，看到一辆车牌号为甘A M3159的本田雅阁轿车在路中间撞向公路隔音罩的护栏板，附近十几米的交通隔音罩护栏板受损，地面无刹车痕迹。顶部弧形声屏障内部结构：以吸声材料为芯材，采用彩钢夹芯板声学构件组装成的。百叶孔声屏障材料：镀锌板，铝板百叶孔声屏障具有耐水，耐热，抗紫外线，不受气候及天气影响；装置式施工，提高工作效率，缩短施工时间，降低工程费用等特点。铁路声屏障为减轻行车噪声对附近居民的影响而设置在铁路和公路侧旁的墙式构造物。车头面目全非，几根隔音围栏护栏柱深深插入车头，车牌被撞开，机油、玻璃水、防冻液漏了一地。

村田等。研究了Y型隔音围挡进行结构具有吸声建筑材料与声管组合的降噪处理效果，实验设计原理是利用14波长声开口处的声压分布特性，使隔音围挡顶部声压在声管共振发生频率处接近0。管在共振时非常小，而且企业由于声管长度的不同，可以通过增大以及不同工作频率控制噪声的吸声量，在实际工程施工中，将0.1米×0.1米方钢管产品捆绑成组件，焊接固定在Y形隔音围挡岔管内，模型分析试验和实际项目施工技术试验均表明结果如图2-13所示，声管阵列系统可以在低频域同时降低环境噪声，单侧开口声管上端将隔音围挡的背声压达到降低约0，使得声管长度为14波长基本粒子运动速度，最大有效声压约0。声管谐振器布置图213

声屏障工程质量验收基本发展要求

2） 肋螺栓的形式适用于允许结构力的桥梁和通道，音障受现有桥梁和通道结构承载能力的限制。预埋螺栓基础是主施工前确定声屏障位置后，直接在桥体主体上安装螺栓的基本施工方法，类似于路基段基础施工预埋部件的方法。其最大的优点是结构强度高，最大的缺点是定位精度偏差大，安装的隔音支撑结构受到肋螺栓基座的显著影响，是在主体工程中已经建成的，采用钻肋等方法直接锚定螺栓。

基础浇筑。

实测法也是研究隔声罩降噪效果的常用方法，即现场设置隔声罩，测量降噪效果，分析不同形状和声学特性对降噪效果的影响，但由于受周围建筑物和大气环境的影响，噪声对实测结果的影响，很难反映隔声罩的实测结果。采用国外先进的多通道噪声测试方法，研究了隔声罩10米范围内不同海拔高度的降噪效果。多通道噪声测试分析系统能够保证在相同条件下多个测试点同时测试，克服了单通道噪声测量的缺陷。